丰田混动真的是业界最好永不出故障吗
丰田混动还是最牛的吗？
最后来回答老孙的问题：丰田混动牛逼在什么地方。
论工作原理，丰田THS没有通用Voltec完美，甚至连吉利的CHS都有挑战丰田的机会；论工作效率，本田的i-MMD已经超过丰田。即便如此，但我依旧认为丰田的混动是最牛逼的：
1．系统可靠性。上文分析了半天，其实都是在“纸上谈兵”，而如何让车辆平稳、可靠地跑起来才是最终目的。在多少车速下启动发动机，发动机的功率如何进行分配，这些系统控制的问题远比想象的更复杂。丰田的THS是业内公认最成熟的混动系统，两代产品积累的大量用户反馈是非常宝贵的资源。
2．成本为王。新能源，势必要为“新”字付出更高的成本代价，如果把这多出的成本让消费者买单，那肯定是不现实的。国内企业诸如比亚迪、上汽的PHEV靠的是高额政府补贴，而丰田卡罗拉和雷凌混动版的上市像是向相关部门叫板：没有补贴，一样卖的好。
卡罗拉1.8L HEV与1.6L之间的差价只有8千元，并且多了LED远近光灯、侧气帘、VDC等装置，相当于混动版几乎没有涨价，
相比之下，雅阁和迈锐宝XL的混动车型贵了3到4万，所以丰田的定价在业内看来简直不可思议。更低的油耗，更好的驾驶体验，一样的价格，在广州还能拿到新能源牌照，给我一个不买混动的理由。目前卡罗拉的混动版本销售比例已经达到15%，可以说是中国第一款在市场经济主导下大卖的新能源车型。我曾听某国际车企的童鞋讲，看到丰田混动版的定价后，他们直接放弃了在中国导入HEV的计划。
驾仕总结：
国家对油耗以及排放的要求日益严格，每家车企都背负着巨大压力，如何实现节能减排是当下必须面对的课题。大力推动纯电动的发展将是政策导向，希望中国车企借助这次产业变革实现弯道超车。
纯电动作为汽车最终的能源解决方案是无可争议的，不过在续航里程、电池成本、充电设施各种课题尚未解决的情况下，用混合动力进行过渡是最可行和现实的方案。后续文章我会讲一讲纯电动领域的故事。
丰田的混动系统究竟厉害在哪有什么缺点
“这世上只有两种混动，一种是丰田。另一种是其他”，这句话算是汽车界对丰田在混动技术上成就的最高褒奖，在很多车企传统汽油车还没有造明白的90年代，丰田就推出了当时的第一款混动车型——普锐斯，一时间站在了汽车技术蓬勃发展年代的制高点上。之后的丰田并没有满足于现状，把只在日本本土售卖的普锐斯带到了全世界，让全世界人民可以看到丰田是如何在这项技术领域里从0做到1的，不断的完善技术细节和申请专利，早就了丰田迄今为止都难以撼动的混动老大地位。“THS power-split device hybrid”——动力分流，这便是丰田当下混动技术的关键所在，而关键中的关键则是实现发动机转速与车轮转速实时解耦的行星齿轮，它是由与一号电机相连的太阳轮，与发动机曲轴输出相连的行星轮，与传动这相连并且为之最靠后的外圈齿轮构成，如下图所示。
工作原理在汽车起步阶段，动力直接由2号电机驱动与车轮相连的齿圈齿轮，避开了发动机此时的低效率区间，发动机也是不工作的。如果汽车突然提高了对动力的需求，发动机则开始介入，与发动机直接相连接的行星架与2号电机共同发力驱动车辆，而此时的一号电机则是通过反向运转进一步提高动力响应。此时汽车的动力来源实际有三个，兼顾了动力性与燃油经济性。
而在中高速巡航工况时，发动机动力经由行星架直接带动外齿圈驱动车轮运转，此时的一号和二号电机则是再对动力有需求时再介入，这是因为，中高速的巡航对发动机而言是可以实现高效率运转的，已经达到了省油的目的。在刹车时，THS系统则可以利用两个电机实现动能回收。在这里我们就能看出，丰田混动系统的核心理念就是尽量避免发动机在低效率区间参与工作。要么不工作，要么就直接在高效率转速区间参与工作，再加上两台电机的调节作用，让热效率已经非常高的发动机又达到了一个新的高度。
但是这台被人称作外星科技的混动系统难道就没有缺点吗？首先在这套混动系统中，发动机输出的动力要经过多重齿轮结构才能参与到车轮的运转，中间确实存在内燃机功率的损失，而且无可避免，只能说通过后期的不断优化，把动力传输的损失尽量降低。第二就是在纯电行驶时，为了保证足够的平顺性，整个行星齿轮结构都是处在运转的工况下，包括与发动机曲轴相连的行星齿轮固定架。虽然此时的发动机实际上并没有喷油点火工作，但是活塞依然会被反拖着上下运转，完全是在做无用功，而发动机内部的机械磨损是不可能消失的，这也导致了一定的功率损失。
就目前为止，丰田的这台混动系统还是相对完美的。不过随着通用和本田对混动系统研究的不断深入，新的效能更好动力性更强的混动系统也展现了最新的成果，比如本田的I—MMD，在国内的混动雅阁上就搭载了。
丰田混动后期会很麻烦
丰田混合动力汽车作为一种新兴的动力技术，在短时间内快速崛起。其所带来的环保、经济的诱惑使众多消费者争相购买。然而不少人却忽略了混动技术的后期维护问题，这会给车主带来很大的麻烦。
首先，混动技术具有复杂的技术结构，相较于普通汽车而言更加麻烦。其电动机与传统发动机的互动、电池的管理和维护、高压电路的安全等等问题，都需要专业的技术人员进行修理，消费者无法自行处理。
其次，作为一种新兴技术，混动技术的维修难度加大，对于维修人员的技能水平提出更高的要求。为此，混动汽车的服务售后需要更高的品质，更高的维修技术，以及更加丰富的零配件库存。
第三，现阶段混动汽车一般都配备锂离子电池，而锂离子电池寿命有限。充电后充电器自动停止充电，但是如果在插拔电池的过程中不仔细，可能造成电池内部短路，损伤电池甚至引发火灾。此外，锂离子电池具有高度自燃的特性，对于消费者的自己充电方式提出了很高的安全要求。
最后，混动汽车购买后，还需要承担更多的售后维修费用和更高的保险费用。相较于传统汽车，混动汽车的部件更加昂贵，维修费用也会相应提高。此外，由于混动汽车的高科技性质，其售后市场和保险公司目前也缺乏相关的统一规范，从而导致了售后维修费用和保险费用较高。
总之，虽然丰田混合动力汽车给环保事业、节能减排带来了很大的帮助，但是混动汽车在后期维护方面涉及到的问题不能被忽视，需要消费者在购买前有充分的思考和准备，以免在后期使用过程中带来不必要的麻烦。
丰田混动后期会很麻烦吗
第二，丰田的混动车值得买吗说起丰田混动车，很多人都会想到丰田Twin Engine，它不仅上市时间长，而且口碑也比较好这是日本车企推出的混合动力汽车代表之一它不仅在技术上，而且在稳定性上，在国内汽车市场都有很好的；家里有充电桩，一天一充电谈不上麻烦，但是纯电续航里程短就难免需要使用混动模式，亏电油耗高，发动机启动声音大，甚至还有点抖动，混动模式的驾驶体验远不如纯电模式很多混动车主对纯电车的认知发生了改变，发现纯电模式。
谈起丰田混动车，很多人都是会想到到丰田混动，它不但发布时间长，并且用户评价更强这也是日系汽车企业所发布的混动车意味着之一，不但从技术上，也在可靠性上，在中国汽车销售市场拥有非常好的用户评价混动车不但节油；目前各个厂商都在开发更先进的混合动力系统，丰田将面临严峻的竞争后排门两边没有音响中间有点凸起后排电池散热口，也在座椅下面，给座椅戴套麻烦后备箱太小，不可以放大东西音响下面没有保护至于混动车的残值问题。
还好，跟普通卡罗拉是一样的；您好，根据您的描述后期维修，您可以到四s店进行维修，这个是不用进行担心的，希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。
虽然此时的发动机实际上并没有喷油点火工作，但是活塞依然会被反拖着上下运转，完全是在做无用功，而发动机内部的机械磨损是不可能消失的，这也导致了一定的功率损失就目前为止，丰田的这台混动系统还是相对完美的不过随着。
但是相对于在插混领域积累深厚的比亚迪，其他很多品牌的插电混动车型馈电油耗比普通燃油车还要高除此之外，插电混动的车型在后期保养上也要更麻烦燃油混动车型的缺点相比插电混动车型，燃油混动车型的普适性更强；优势一很省油，一箱油行驶超1000公里油电混动汽车主要分插电混动和油电混动两种类型，这里以丰田卡罗拉双擎油电混动车来细说，看看油电混动和燃油车之间到底有多大区别首先，油电混动汽车比燃油车多了一套。
在汽油车的基础上，混动车多了一套电驱动系统，动力电池电机电控一个都不能少更麻烦的是，要把发动机和电机的动力“混合”在一起，还要和谐相处，这是非常费脑筋的丰田的独家秘籍是一套由行星齿轮组构成的动力分流装置，本田的独门。
如果你能买得起，绝对值得买，那些东西不应该是你最后的想法，如果是，你可能不会买这个级别和价格的车其实目前我个人不建议购买混合动力的凯美瑞，因为丰田的混合动力车型有机油乳化现象，而丰田至今没有很好的解决方案；另外混动系统比燃油版本的复杂，使得可靠性有所下降，还有很多人关心的二手残值，也会有影响，当然，有动力电池的车都有这问题摘要丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处提问丰田的双擎混动为节油而生，对。
因此，在选择这款汽车的时候也要根据自己的自身条件以及需求去做一定的考虑，防止在这款汽车买来的过程中并不能发挥其真实实际的作用所以对于丰田的混动汽车还是要根据相应的自身条件去选择，看混动是否真正适合自己；可能有一些混动车在开的过程中，会让人觉得非常吵而且这一款车在行驶的过程中，还会觉得非常平稳，也不会让人觉得特别颠簸有一些车可能是因为架构的问题，在开的过程中体验感非常差而且在开这个车的时候，会感觉油门。
车是用报废的不是搁报废的混动汽车后期维护费用比较单纯汽油车肯定要高，因为多出来一套电机系统和电池系统都需要维护保养而且电维护费必须高啊，两套动力系统都要保养优点是相对节约能源，缺点是混动车排量都不会太大；说实话丰田混动绝对是当代汽车技术中的艺术品，算得上伟大，想挑出些毛病并不容易，如果非要鸡蛋里挑大象的话，可以硬挑动力方面上的短板之处比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，过量空气系数始终维持1，而只有加浓喷射后让过量空气系数。